為何現(xiàn)在在路上還是能看到超載大貨車

發(fā)布于:2017/3/1  來(lái)源：http://www.nbqixin.cn  點(diǎn)擊次數(shù)：

監(jiān)管不足，執(zhí)行存在貓膩按說(shuō)從去年到今年年初，政策出了不少，為什么貨運(yùn)行業(yè)反而一直不見(jiàn)好呢?不少卡車司機(jī)向記者透露：其實(shí)政策本身是有利的，只是有太多“背后的故事”。
為何現(xiàn)在在路上還是能看到超載大貨車、百噸王?原本以為裝載量少了，貨就多了，上海物流公司運(yùn)費(fèi)自然會(huì)漲。卻不知“膽兒肥的”塞點(diǎn)錢，一樣過(guò)檢，這樣一來(lái)，標(biāo)載的卡車司機(jī)們的收入一下子就降了。同樣的運(yùn)費(fèi)，一個(gè)拉的多，一個(gè)拉的少，如果你是貨主你找誰(shuí)?
雖說(shuō)，如今的治超會(huì)從源頭抓起，卻也一直未見(jiàn)成效。力氣還是要往該出的地方使。
三、人多車多，僧多粥少，競(jìng)爭(zhēng)激烈
近些年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，貨運(yùn)行業(yè)的前景應(yīng)是越來(lái)越明朗的。但是隨著想要分一杯羹的人越來(lái)越多，從業(yè)人員愈加雜亂，導(dǎo)致行業(yè)的整個(gè)局勢(shì)漸入困境。
921治超開(kāi)始半個(gè)月，效果顯現(xiàn)，運(yùn)費(fèi)上漲。很多原本超載的司機(jī)主動(dòng)自覺(jué)加入標(biāo)載車行列，同時(shí)為了適應(yīng)運(yùn)輸市場(chǎng)形勢(shì)，大投入更換車輛，更換6×4的牽引車，更新輕質(zhì)化掛車，投入十幾萬(wàn)乃至幾十萬(wàn)。受此影響，上海物流公司一股購(gòu)車熱潮讓車企來(lái)了個(gè)措手不及，現(xiàn)車賣斷貨已是常態(tài)，而推遲3、4個(gè)月提車的現(xiàn)象也數(shù)見(jiàn)不鮮。以為跟著這一波行情購(gòu)車入行，不敢說(shuō)賺個(gè)盆滿缽滿，至少應(yīng)該比打工強(qiáng)多了。
但是計(jì)劃永遠(yuǎn)趕不上變化!治超行動(dòng)開(kāi)展不到三個(gè)月，貨運(yùn)行情一路下行(各種原因)，運(yùn)費(fèi)和運(yùn)輸量都出現(xiàn)了下滑，再次下降到治超前的水平。再加上9.21的政策執(zhí)行得并不到位，超載車還在跑，加劇了運(yùn)價(jià)的下滑。部分線路的標(biāo)載車更是幾乎無(wú)利可圖，沒(méi)有利潤(rùn)。投入十幾萬(wàn)乃至幾十萬(wàn)，準(zhǔn)備進(jìn)入”春天“的標(biāo)載車再次遭遇”冬天“，偏偏在這時(shí)，油價(jià)出現(xiàn)了4連漲，上漲的油價(jià)再推高了運(yùn)輸成本!那叫一個(gè)無(wú)奈，沒(méi)有親身經(jīng)歷的誰(shuí)能理解?更無(wú)奈的是，沒(méi)有誰(shuí)知道低運(yùn)價(jià)會(huì)持續(xù)多久! http://www.nbqixin.cn